调查研究是我们党的传家宝。闵行各级党员干部深入一线，努力践行坚持人民至上的根本立场，深入群众倾听“真民意”；坚持实事求是的根本要求，直插一线掌握“真情况”；坚持解决问题的根本导向，对症下药拿出“真对策”。
“今日闵行”推出“调研手记”栏目，全方位、立体式呈现调研成果，力求成为闵行“以调研开局、以调研开路”和“三个紧密结合”的真实记录，助力调查研究察实情、出实招、干实事、求实效。
当前，随着城市建设的迅猛发展，新增及新建道路在增加，对道路养护提出了更高的要求。
道路养护，看似平常，却是关乎普通老百姓工作和生活的民生大事，如何打破行业壁垒、协调各方面力量，推动闵行区道路养护科学管理，满足老百姓的日常需求，为闵行区高质量发展注入新动能，成为我需要攻克的一项研究课题。
闵行区道路设施量大、总里程长、承载中心城区交通辐射区位优势关键，对于扩大“主城区交通融合”的影响力、辐射力和服务力具有非常重要的作用。但在闵行区现代化主城区建设大发展、地块开发建设过程中，难免会有超重型、特重型车辆，导致路面结构严重受损，道路使用寿命大幅缩减。
为了切实解决这一实际难题，我在对区管道路摸底排查的基础上，带领业务科室人员多次召开座谈会，实地踏勘区内不同路段，调研6家企业，13家属地管理部门，收集汇总各方建议与想法，共同探讨如何提升设施管养水平。
我以江川路为例，沿线通行的车辆中，大型货运车辆较多，且重车比例高，导致该区域的部分道路沥青路面损害加速。但是江川路（临沧路—华宁路）附近有大型构件预制厂及三菱电梯等企业，特种车辆及重载过境车辆众多，但是该段道路目前整体状况却依然保持较好。
为何同一条路的不同路段，路面质量却有天壤之别？我认为，解决这一问题可能会从其他路段的养护上找到问题的根源所在。
针对这一情况，我们对江川路（临沧路—华宁路）这一路段的现场车流量、重车通行路线、大修质量回访及目前道路日常管养等方面进行了多层次、多维度的深度了解，并召集该路段的日常养护、大修设计、施工等单位赴现场进行实地考察和调研。
在实地调研走访中发现，该街道区域西侧为北沙港（Ⅵ级航道），北沙港南通黄浦江，水运条件便利，沿线及周边区域多混凝土搅拌站、建材码头、砂场堆场、垃圾转运站、水泥预制品加工企业等。
而江川路（临沧路—华宁路）路段在2019年之前多处坑洼不平，下雨天坑内积水比较严重。当时针对这一现状，道路管理部门抢修的时候，打破了常规修复方案，加强了重载交通路面结构。现在看来，该方案虽然造价较普通路面结构高，但是经过3年的通车运行检验，目前该段的平整度和外观质量依旧维持得不错，可作为日后道路管理工作的借鉴。
于是参照江川路（临沧路—华宁路）段抢修工程，我们认为在道路大中修建设过程中，可以通过对道路周边交通流量、业态、百姓出行等情况的综合分析，坚持以人为本，一路一方案，依据道路使用功能的不同以及周边地块的特点，制定不同的大中修设计方案，真正做到分层分类，满足道路重载交通的通行需要，延长道路使用寿命。
于是，我带着调研走访中的诸多意见和建议开始考虑怎样优化今年的大中修方案。最终，我和我的同事们在今年准备推进的大中修方案中，找到了一条闸航路（浦业路-浦星公路）。该路段周边业态与江川路相似，沿线有砂石码头，重载交通量巨大。于是我们在此次方案中计划在该路段也同样对道路基层强度做加法，将老路翻挖压实利用，加强道路基层承载力，满足道路重载交通的通行需要。目前，该方案工可已批复，有望年底完成施工招投标。
无独有偶，7月的时候，我在调研过程中又发现，虹桥枢纽西交通平台闵行区配套改造工程已进入抢修阶段，该工程时间紧、任务重，施工现场道路交通组织情况复杂，且虹桥枢纽24小时不间断运营，因此现场无法提供较长时间封闭的施工场地。如果采用普通道路基层施工工艺，工程将无法实施。
通过对现场实际情况和车流量情况的调研，我发现“分级建设、不同定位、因路施工”这个大调研中的工作思路或许就是解决这项改造工程的途径。
在确定了该施工区域无重载车辆经过，此次工程的重点在于时间而不是道路承载等级后，我提出对改造工程中采取缩短施工养护周期的方案，道路基层采用快速混凝土进行施工（快速混凝土适用于载荷要求不高和施工养护周期短的情形）。这样既满足施工周期短、快速恢复交通的要求，又能满足载荷要求。最终，该工程在9月23日前顺利完成改造施工。
知责于心、担责于身、履责于行。下一步，我将继续用好调查研究这个“传家宝”，注重调研实效，将道路“分层分类”管理理念进一步与精细化管理要求相结合，将闵行道路交通高质量发展转化为“实景图”，让广大人民群众有更多的获得感、幸福感。
