不排队的人同样30人在BRT站台上车排队和不相差25秒

10日下午2点多,历黄路站台上有30位乘客等候上车,在站务员没有督导的情况下,大家散乱地站在屏蔽门前,最前面的乘客紧贴着屏蔽门,后面的乘客踩着候车一米线,一米宽的屏蔽门前,一溜站了四五个候车的乘客,其他乘客分散在后边。2点15分,一辆12米长的BRT车驶入站台,随着驾驶员准确定点停车后,屏蔽门和车门同时打开。

在等候另一辆BRT1号线的过程中,刘文彬、张红等驾驶员戴上了督导用的红色绶带,引导乘客在一米线外分成两队候车,并且经乘客允许,只选择了30位乘客候车。打开车门,驾驶员再次掐表,结果只用了15秒,先下后上,30名乘客全部顺利登乘。

“15秒的登乘时间也是BRT靠站的设计标准时间。”刘文彬介绍,从理论上讲,BRT的登乘时间要远远快于普通公交,因为上车前已经投币进站,节省了很多时间。乘客只需要遵循先下后上的乘车原则并且排队上车基本能在15秒左右内完成登乘。但是现在因为没有排队而造成了车辆耽误时间。“也许一个站台一辆车耽误25秒,感觉不出什么,但是55部车,400多班次,22个站台都耽误25秒多,这个数字的差别就大了。”

这种乘车方式不仅扰乱了乘车秩序,这次“市民排队日”活动时间从2008年 11月11日开始,维护公交站点候车秩序。据悉,这种情景在BRT站台经常发生,车上的人下不来,BRT站台屏蔽门前的候车1米线几成虚设。志愿者将佩戴统一发放的绶带。

宣传“市民排队日”,到2009年 10月结束 。生活日报11月10日讯(记者 李丽)近一两个月来,车下的人上不去,而且延误了BRT停靠站台的时间。乘BRT公交车一哄而上,在站点提示和引导乘客排队,

不排队的人同样30人在BRT站台上车排队和不相差25秒

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